Hyundai IONIQ 9:n tilasuunnittelu ratkaisi työsuhdeauton valinnan
Viisimetrinen ja lähes 1,8 metriä korkea Hyundai IONIQ 9 on näyttävä auto. Massiivinen ulkoinen olemus ei valehtele, sillä sisällä tilaa on hulppeasti kuljettajalle ja viidelle matkustajalle.
Juuri tilasuunnittelu oli suurin syy siihen, miksi vantaalainen Marcus Suvanto, 47, valitsi Hyundai IONIQ 9:n työsuhdeautokseen.
– Perheessämme on kolme lasta. Pienet kaksoset istuvat lastenistuimissa, ja olisi vaikea pärjätä autolla, jossa ei olisi kolmea istuinriviä, hän perustelee.
Suvanto työskentelee toimitusketjusta vastaavana johtajana sähköautojen pikalatauslaitteita valmistavassa Kempowerissa. Äskettäin hän muutti Yhdysvaltain työkomennukselta takaisin Suomeen ja samalla ajankohtaiseksi tuli työsuhdeauton valinta. IONIQ 9:n julkaisu osui sopivaan hetkeen ja Suvanto olikin ensimmäisiä, jotka saivat auton käyttöönsä. Vastaavan kokoisten sähköautojen markkinoilla IONIQ 9 oli kiinnostava valinta myös siksi, että se on nimenomaan kuusipaikkainen auto.
– Jenkeissä meillä oli toinen 7-paikkainen auto, jonka keskimmäisellä penkkirivillä on kolme istuinpaikkaa. Kun kaksosten istuimet olivat keskirivillä, yhden lapsista piti mennä aina takaluukun kautta takariville. Se oli hankalaa, Suvanto kertoo.
IONIQ 9:ssä istuinten asettelu mahdollistaa helpon liikkumisen taaimmaiselle penkkiriville, vaikka lastenistuimet olisi kiinnitetty. Suvannon perheen ajomatkoilla kaikki kolme penkkiriviä ovat yleensä käytössä. Usein kyydissä on perheenjäsenten lisäksi sukulaisia ja välillä vanhemman lapsen kaveri. Mukavuutta lisää kaikkien istuinten sähkösäätö.
Onnistunut yritysleasing
Hyundain asema on viime aikoina vahvistunut yritysleasingmarkkinoilla. Syy on selvä: sähköstä on tullut entistä suositumpi valinta yritysautojen käyttövoimaksi. Suvannon IONIQ 9:n yritysleasing-sopimuksen kumppaniksi valikoitui Secto Automotive.
– On aina hyvä merkki, kun ei tarvitse juurikaan olla yhteydessä leasing-yhtiöön. Silloin tietää, että kaikki toimii. Tarvittaessa Sectolta on saanut palvelua nopeasti.
Suvannolla IONIQ 9 on useimmiten tien päällä työajossa, jonka osuus on miehen arvion mukaan 70–80 prosenttia kokonaiskilometreistä.
– Ajan paljon Vantaan ja Lahden väliä, koska Kempowerin pääkonttori on Lahdessa, hän kertoo.
Kempower on yksi autoilun sähköistymisen suunnannäyttäjä Suomessa, sillä yhtiössä ei ole sen koko historian aikana sallittu polttomoottoriautoja yritysautoina.
– Se on ehdottomasti oikea suunta ja toivon, että kaikissa yrityksissä toimittaisiin samoin.
Rivakkaa latausta
Hyundai IONIQ 9 käyttää 800 voltin sähköarkkitehtuuria, minkä ansiosta autoa voi ladata 233 kilowatin teholla. Suvanto kehuu miellyttävää latauskäyrää: IONIQ 9 kykenee säilyttämään 100 kilowatin lataustehon vielä 75 prosentin varaustasolla.
– Normaalisti pikalatauksen teho voi laskea merkittävästi 80 prosentin varauksen kohdalla, mutta IONIQ 9:ssä se alkaa laskea vasta 90 prosentin kohdalla, Suvanto sanoo.
Suvanto osaa arvostaa IONIQ 9:n edistynyttä latausta myös siksi, että hän tekee töitä pikalatausteknologian parissa.
– Seuraan mielenkiinnolla, miten nopeasti sähköautojen latausnopeudet kehittyvät.
Kempowerin latausasemilla on erityisen kova kysyntä Yhdysvalloissa, missä yrityksen pikalatausasemaverkosto kasvaa tällä hetkellä nopeimmin. Suvannon mukaan Suomessa kehitys on hyvällä mallilla.
– Euroopan laajuisessa vertailussa pikalatausasemien määrä suhteessa rekisteröityihin sähköautoihin on varsin hyvä. Suurin syy siihen on se, että kauppaketjut ovat panostaneet voimakkaasti pikalataukseen.
Suvanto arvioi, että Suomessa on seuraavaksi edessä latausasemien nopeuden päivityskierros. Osa verkostosta toimii verrattain alhaisilla tehoilla.
– Käyttäjät haluavat hyödyntää autojensa kehittynyttä latausteknologjaa. Itsekin katson aina navigaattorista, mistä löytyy nopein latausasema.
Tutustu tarkemmin Hyundai IONIQ 9:n ominaisuuksiin.
