Ensifiilikset Hyundai IONIQ 3:sta – koostimme auton kohokohdat yhteen
Hyundai on esitellyt IONIQ-sähköautoperheen seuraavan tärkeän jäsenen. Kulmikasta pikseliestetiikkaa ensimmäisenä syleilleen IONIQ 5:n ja futuristisen sukkulamaisen IONIQ 6:n jälkeen valmistaja helli tilaa ja tyyliä arvostavia asiakkaita todella suurella IONIQ 9 -katumaasturilla. Nyt esitelty IONIQ 3 on 4,16 metriä pitkä keskikokoinen tylppäperäinen hatchback pienen perheen tai vaikkapa dynaamisen pariskunnan ensimmäiseksi sähköautoksi.
Kynnys sähköautoiluun madaltuu hieman maltillisemman koon lisäksi valmistus- ja hankintakustannukset kurissa pitävän 400 voltin sähköautoarkkitehtuurin myötä. Aiemmat IONIQ 5-, 6- ja 9-mallit hurjastelevat supernopeaan lataukseen keskittyvän 800 voltin tekniikan kanssa.
Tuoreet teräksiset muodot
Valmistaja sanoo korimuodon olevan hatchback. Keula on matala ja siluetti varsin menevä. Ikkunalinja laskee terävästi perää kohti, mutta katto ei. Konseptimallin coupémaisemmat muodot näkyvät edelleen näiden yhdistelmässä. Urheilullisen pirteä lopputulos jättää mukavasti pääntilaa takapenkkiläisille. Näyttäisikö tämä jopa hieman takavuosien Velosterin ja uuden facelift IONIQ 6:n yhdistelmältä?
Auton päämuotoilija Manuel Schöttle halkoo Frankfurtin esikaupunkialueella salaiseen studiohalliin rakennetun ensiesittelytilaisuuden aluksi ilmaa käsillään intoillessaan auton ”Art of Steel” -muotokielestä. Kiiltävänahkaiset loaferit viipottavat ympäri autoa nuoren miehen demonstroidessa kolmea taivutetun teräslevyn kaltaista korin aluetta.
Hän kertoo uuden muotokielen tavoittelevan mahdollisimman monen eurooppalaisen esteettistä silmää.
Mutta eikö teräs vaikuta epäsopivalta ja vanhanaikaiselta materiaalilta sähköautojen aikakaudella, utelen?
”No ei. Se on vahva ja turvallinen materiaali. Hyundai valmistaa ja muokkaa itse autoissaan käyttämäänsä terästä”, hän muistuttaa.
Hyvin rajatulle joukolle autojournalisteja esiteltyä autoyksilöä ei vielä päässyt koeajamaan. Myöskään täysin uusi Android Automotive -pohjainen PLEOS CONNECT -käyttöjärjestelmä ei ollut täysmääräisesti hypisteltävissä. Tutustumiskierroksen jälkeen autosta nousee kuitenkin vahvasti esiin muutama alleviivattava pointti.
Kuule hinnoittelu ensimmäisten joukossa. Liity ennakkokiinnostuneiden listalle!IONIQ 3:n seitsemän kohokohtaa
1) Minkä kokoinen?
Hatchbackit ovat pitkään olleet tärkeä osa Hyundain mallistoa. Jos IONIQ 3:a vertaa jo tuttujen polttomoottorimallien raameihin, omaa se i20:n ja i30:n välimaastoon sijoittuvat ulkomitat, mutta sisätiloiltaan se on paikoin jopa i30:a suurempi.
2) Millainen sisältä?
Sisällä tilantuntua lisää täysin tasainen lattia edessä ja takana, sekä lasikatto. Tämä ei missään tapauksessa ole ahdas auto, vaan avaruuttaa riittää hämmästyttävän paljon. Peruutuspeilistä näkee hieman rajoittuneesti takaviistoon, mutta kamerat paikkaavat näkökatveita. Sisustan muotoilusta vastaava Victor Andrean kertoo tavoitelleensa ohjaamon maksimaalista leveydentuntua lähes täydellisen horisontaalisella muotoilulla, ja esimerkiksi tuuletussuuttimien viemisellä aivan ohjaamon nurkkiin.
3) Mahtuuko mukaan tavaroita?
Tavaratilan VDA-litramääräksi mainitaan perusmuodossaan 322 litraa. Se vaikuttaa asianmukaiselta, mutta varsinainen wow pääsee tasaista kontinpohjaa raottaessa. Lattialevyn alle kätkeytyvä valtavan suuri 119 litran ylimääräinen tila nielaisee sisuksiinsa täysikokoisen matkalaukun! Näin tilaa piisaa kokonaisuudessaan peräti 441 litraa. Valmistaja kutsuu kokonaisuutta Megaboxiksi, ja tullee käyttämään vastaavaa varsin kätevää toteutusta myös tulevissa malleissaan.
Oman lisänsä auton käytettävyyteen tuo uudenlainen lisävarusteiden kiinnitysjärjestelmä. Auton matkustamoon sekä tavaratilaan on sijoitettu huomaamattomia kiinnityspisteitä, joihin voi hankkia esimerkiksi puhelin- ja tablettitelineitä (esimerkiksi takapenkeille) tai lisävalon tavaratilaan.
4) Nappulat vai hipaisu?
Kokonaan uusi Android-pohjainen PLEOS CONNECT -käyttöjärjestelmä on kirkas ja selkeä parannus aiempaan. Peräti 14,6-tuumainen vaakasuuntainen kosketusnäyttö on fresh, mutta lisävarustukseen kuuluva. Perusmallin koko on 12 tuumaa. Hyundain filosofian mukaisesti tärkeimpiä ajoturvallisuuteen ja yleiseen käytettävyyteen liittyviä ominaisuuksia pääsee kuitenkin aina operoimaan myös fyysisillä painikkeilla. Niille on varattu oma hallintapaneelinsa kosketusnäytön alapuolelta.
5) Miksi 400V?
IONIQ 3 rakentuu Hyundain samalle E-GMP-sähköautoalustalle kuin aiemmat IONIQ 5-, 6- ja 9-mallit. Aiemman kolmikon supernopean latautumisen mahdollistavan 800-volttisen arkkitehtuurin sijaan Kolmonen tukee sähköautoissa tyypillisesti totuttua 400-volttista latausympäristöä. Tarkoituksena on madaltaa kustannuksia ja tuoda sähköautoilu yhä useamman ulottuville. Vaikkei 400 voltin latausjärjestelmä ole yhtä nopea kuin 800 voltin, se tarjoaa myös pidemmille lomamatkoille vaivattoman matkantekokyvyn.
6) Miten latautuu?
Uutuusmalli saapuu Suomen markkinoille vuoden 2026 loppupuolella Standard Range ja Long Range -versioina. 42-kilowattituntisen ajoakun suurin pikalatauksen vastaanottokyky on 110 kilowattia ja suuremman 61 kWh akun 119 kW. Esimerkiksi kotona tai konttorilla suoritettavan AC-latauksen teho on 11 kilowattia tai lisävarusteltuna 22 kW. 10– 80 prosenttiin ajoakut latautuvat vikkelimmillään puolessa tunnissa.
7) Kuinka pitkälle pääsee?
IONIQ 3:n alustaviksi WLTP-syklin mukaisiksi toimintamatkoiksi kerrotaan optimiolosuhteissa parhaimmillaan 344 kilometriä (Standard Range) ja luokassaan pitkälle vievä 496 kilometriä (Long Range) per täyslataus. Etuvetoisen voimalinjan moottoriteho on 99,5 kW (135 hv) tai 107,8 kW (147 hv) ja vääntö 250 newtonmetriä. IONIQ 3:n ilmanvastuskerroin on vain 0.263 Cd.
Teksti: Niko Rouhiainen / Kuvat: Hyundai
Nosta kätesi ylös ja kerro kiinnostuksestasi! Liity ennakkokiinnostuneiden joukkoon, jotta kuulet hinnoittelusta ja koeajomahdollisuudesta ensimmäisten joukossa.
