Tutkimus- ja tuotekehityskeskuksissaan eri puolilla maailmaa Hyundai suunnittelee ja kehittää paikallisten markkinoiden vaatimusten mukaisia ja mahdollisimman turvallisia ja mukavia autoja. Uusia teknologioita kehitetään sekä kuljettajan että ympäristön näkökulmasta. Tavoitteena on miellyttävä ja turvallinen ajokokemus mahdollisimman vähän ympäristöä kuormittaen. Hyundain polttokennosähköauto EU-virkailijoiden testikäytössä (19.10.2011)
Hyundain ix35 FCEV -polttokennosähköauton avulla testataan ja edistetään polttokennoteknologiaa todellisissa olosuhteissa. Eurooppa-komissio tukee Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking, FCH JU :n hanketta. FCH JU julkisti Brysselissä ”Joint Technology Initiatives” -tapahtuman yhteydessä uutisen, että Euroopan parlamentin jäsenet, komissaarit, EU-virkamiehet sekä muut poliittiset päättäjät saavat 30 kappaletta Hyundai ix35 FCEV -autoja testikäyttöön vuoden 2012 maaliskuuhun saakka.
Hyundain tavoitteena on aloittaa ix35 FCEV -mallin myynti vuoden 2015 aikana. Geneven autonäyttelyssä 2010 ensi kertaa esitellyn FCEV ix35:n tunnuspiirteinä nähtiin tärkeitä ratkaisuja, jotka pohjautuivat edellisen sukupolven Hyundai FCEV -malliin. Näihin kuuluvat mm. 55 prosenttia kasvanut toimintasäde sekä 80 prosenttia alentuneet valmistuskustannukset.
Hyundai on saavuttanut johtavan aseman maailmassa polttokennoteknologian kehittäjänä siitä lähtien,
kun Santa Fe FCEV vuonna 2000 esiteltiin.
Tätä polttokennotutkimusta tehdään Koreassa sijaitsevan Hyundain Eco Tehchnology Research yhtiössä.
|
 | Hyundai on aiemmin tänä vuonna solminut Kööpenhaminan kunnan kanssa yhteistyösopimuksen, jonka mukaan Tanskassa perustetaan tarvittava infrastruktuuri polttokennosähköautojen toimintaa ja käyttöä varten.
Hyundai ix35 FCEV perustuu palkittuun kompaktiin ix35-katumaasturiin. Hyundai ix35 suunniteltiin ja valmistettiin Euroopassa eurooppalaisia autoilijoita varten.
Blue2-polttokennokonsepti (12.4.2011)
 |
Hyundai esitteli 1.-10.4. pidetyssä Soulin autonäyttelyssä yhtiön ensimmäisen sedan-mallisen polttokennoautonsa, Blue2 -konseptin (luetaan “Blue square”). Hyundai tavoittelee nollapäästöisten polttokennoautojen markkinajohtajuutta ja keskikokoluokkaan kuuluva Hyundai Blue2-polttokennokonsepti antaa esimakua tulevaisuuden sedan-malleista. Blue2:n sähkömoottori kehittää tehoa 90 kW ja vetykaasun kulutus on ainoastaan 2,9 l /100 km.
|
Futuristiseen sisätilaan on käytetty uusia ympäristöystävällisiä materiaaleja. Auto toivottaa kuljettajan tervetulleeksi avaamalla oven automaattisesti ja perinteiset sivupeilit on korvattu sivukameroilla sekä kattoon sijoitetulla kameralla.
|
 |
Sonata Hybrid (12.4.2011)
Hyundai esitteli 1.-10.4. Soulin autonäyttelyssä myös 2.0 litraisen bensiinimoottorin ja 30 kW:n sähkömoottorin yhteenlaskettu teho on 191 hv (polttomoottori 150 hv, sähkömoottori 41 hv). Vaihteistona on 6-portainen automaatti ja yhdistetty kulutus on 4,8 l/100 km. Hyundai Sonata Hybrid on ensimmäinen täyshybridi, joka on varustettu litiumpolymeeriakuilla. Auton myynti käynnistyy Koreassa ensimmäisen vuosipuoliskon aikana.
Hyundai Curb konsepti – kaupunkilaiseen makuun (11.1.2011)
Näyttävä koseptiauto Hyundai Curb on saanut ensiesittelynsä Detroitin autonäyttelyssä tammikuussa 2010.
|
Hyundai Curb pähkinänkuoressa
Seuraavan sukupolven kompakti crossover, kaupunkilaiseen aktiiviseen elämäntyyliin
Korkeateknologiset sisätilat, voimakas ulkomuoto
Edistyksellistä Hyundai Blue Link™ teknologiaa: kosketus-tunnistimia, Continentalin 12-tuumainen näyttö ja tuulilasiin heijastuva Heads Up -näyttö
Runsaasti tavarankuljetuskapasiteettia
Esiin ponnahtava kattoteline ja ulosvedettävä pyöräteline
175 hevosvoimainen 1.6 litrainen bensiinisuorasuihkutusmoottori
Akseliväli 2640 mm, pituus 4170 mm, leveys 1800 mm, korkeus 1600 mm
Hyundain Kalifornian muotoilukeskuksen kahdestoista konseptiauto |
Hyundai ix35 polttokennoauto vuonna 2015 (29.12.2010)
Huomattava parannus polttoainetehokkuudessa ja ajomatkassa
650 km tankillisella - vetää vertoja bensiinimoottorille
Laajamittainen valmistus alkaa v. 2015
Hyundain kolmannen sukupolven nollapäästöinen polttokennoauto on varustettu 100 kW polttokennojärjestelmällä ja kahdella vetytankilla (700 bar). Auto kulkee 650 kilometriä yhdellä tankkauksella, mikä on sama ajomatka kuin bensiinimoottorilla varustetulla autolla. Ajomatka on kasvanut 55 prosenttia toisen sukupolven Tucson polttokennomalliin verrattuna, jonka toimintasäde yhdellä tankkauksella on 370 kilometriä. Polttoainetehokkuus on 31 kilometriä litralla. Auto käynnistyy jopa -25 asteen pakkasilla.
|
 | Yli 95 prosenttia ix35 polttokennoauton merkittävimmistä komponenteista on valmistettu korealaisella teknologialla, noin 120:n alihankkijan läheisen yhteistyön tuloksena.
Polttokennojärjestelmän tilaa vieviä osia on pienennetty, jotta moottorin viemä tila olisi yhdenlainen perinteisen bensiinimoottorin kanssa. Hyundai osallistuu Yhdysvaltojen energiaministeriön järjestämään vetyautojen kiertueeseen. Kiertueen vetyautoilla on tähän mennessä 2 miljoonaa kilometriä takanaan. Hyundain suunnitelmissa on valmistaa rajoitettu erä ix35 FCEV autoja vuonna 2012 ja aloittaa laajamittainen sarjavalmistus vuonna 2015. Läpileikattu versio autosta oli maaliskuussa 2010 esillä Geneven autonäyttelyssä.
Hyundai esittelee Blue DriveTM -teknologiaansa Pariissa (30.9.2010)
Hyundain päämääränä on tulla ympäristöteknologioiden kehittämisessä maailman johtavaksi autonvalmistajaksi. Hyundai esitteli Pariisin autonäyttelyssä syyskuussa 2010 uusimmat Blue Drive™ -mallinsa Hyundai ix20 Blue:n ja ix35 hybridikonseptin. Uutuuksien lisäksi esillä ovat myös jo aiemmin esitellyt Blue DriveTM-mallit i10 Blue, i20 Blue, i30 Blue sekä ix35 Blue.
Voimansiirto
Hyundain R&D keskuksissa kehitetyt Blue Drive™ -mallit edustavat viimeisintä energiatehokasta tekniikkaa. Esimerkiksi uusi 1,0-litrainen Kappa bensiini- ja 1,7-litrainen U2 dieselmoottori, on varustettu joukolla ympäristön kannalta merkittäviä parannuksia; moottorin ja voimansiirron kitkan pienentäminen uudenaikaisten voiteluaineiden avulla, jatkuvasti muuttuva venttiilien ajoitus, parannettu polttoaineen palamisprosessi ja vaihteiston välitysten sekä moottorin toimintojen optimointi. Kaikkien parannusten tähtäimenä on vähentää ympäristön kuormitusta ja tehostaa moottorin hyötysuhdetta entisestään.
Kuljettajan kannalta merkittävä muutos on Hyundain Stop & Go -järjestelmä (ISG). Järjestelmä sammuttaa moottorin auton seisoessa esim. liikennevaloissa ja käynnistää moottorin välittömästi kuljettajan painaessa kytkintä. Järjestelmä on tehokas apu päästöjen ja polttoaineen kulutuksen minimoimiseen taajamaliikenteessä.
Ajovastuksen vähentäminen
Aerodynamiikan parantamiseksi ja vierintävastuksen pienentämiseksi Blue Drive™ -malleissa on sileät alustan paneelit peittämässä rakoja, jotka tavanomaisissa autoissa heikentävät polttoainetehokkuutta. Osassa Blue Drive™ -malleja on lisäksi matalan vierintävastuksen renkaat, joissa käytetään normaalia korkeampaa rengaspainetta.
 |
Blue Drive™ -mallit ovat helposti tunnistettavissa Blue Drive logostaan ja laventelin sinisestä värityksestään.
|
Todellisia haastajia
i10 Blue -mallin moottorina on uusi, erittäin energiatehokas 1,0-litrainen Kappa-bensiinimoottori, joka tuottaa 69 hv aikaisempaa matalammalla kierrosalueella. Vääntömomentti on 94,1 Nm ja moottori on varustettu jatkuvasti muuttuvalla venttiilinajoitusjärjestelmällä (CVTT). Parantamalla aerodynamikkaa ja kehittämällä voimansiirtoa i10-mallin CO2-päästöt on saatu pienennettyä 99 g/km.
i20 Blue -mallissa on 1,4-litran dieselmoottori, joka on suunniteltu ja valmistettu R&D keskuksessa Saksassa Russelsheimissa.
Moottorin teho on 55 kW (75 hv) maksimiväännön ollessa 221 Nm. Moottori on yhdistetty viimeisimmän sukupolven kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon. i20 Blue -mallin tuotanto alkaa 2011 ja sen CO2-päästöt ovat vain 98 g/km. |
 |
Täysin uusi ix20 Blue esitellään samanaikaisesti vakiomallin kanssa. Suomeen ix20 Blue malli saapuu vuoden 2011 alkupuolella. Tässäkin mallissa on 1,4-litrainen dieselmoottori ja kuusivaihteinen käsivalinteinen vaihteisto. Sen CO2-päästö, 114 g/km, on yksi kokoluokkansa pienimmistä.
 |
i30 Blue -mallin 1,4-litrainen U2 dieselmoottori tuottaa 66 kW (90 hv) tehon ja 240 Nm vääntömomentin.
Uuden kuusinopeuksisen manuaalivaihteiston välityssuhteet ovat tarkoin optimoidut parhaan mahdollisen polttoainetalouden saavuttamiseksi.
i30 Blue-mallin CO2-päästöt ovat ainoastaan 94 g/km.
|
ix35 Blue, jonka tuotanto alkaa vuoden lopulla, tuottaa vaikuttavan pienet CO 2-päästöt; vain 135 g/km. Näin pienillä päästöillä se kilpailee paitsi kokoluokkansa johtoasemasta, myös monen C-segmentin hatchback-auton kanssa. Russelsheimin R&D keskuksessa suunniteltu ja valmistettu 1,7-litrainen dieselmoottori tuottaa 85 kW (115 hv) tehon ja 260 Nm:n vääntömomentin. Tämän moottorin yhteydessä on viimeisimmän sukupolven kuusivaihteinen manuaalivaihteisto.
1,7-litraisen 115 hevosvoimaisen dieselmoottorin ja 5 kW:n sähkömottorin omaava ix35 hybridi -malli tuottaa ainoastaan 117 grammaa CO2-päästöjä kilometriltä.
Sen ympäristöä säästäviä ominaisuuksia lisäävät muuttuvageometrinen turboahdin (VGT), moottorin kitkojen pienentäminen, alustan täysi suojaus aerodynamiikan parantamiseksi, Idle Stop & Go (ISG) järjestelmä sekä pienen vierintävastuksen omaavien renkaiden käyttö
. |
 |
Edistyksellinen "i-flow" konseptiauto (30.9.2010)
Konseptiauto "i-flow" kuvaa Hyundain uutta muotokieltä. Muotoilututkielma tarjoaa paitsi esimakua Hyundain tulevien mallien muotoilusta, mutta myös poikkeuksellisen pienen ilmanvastuksen, jonka ansiosta polttoaineen kulutus on ainoastaan 3,0 l / 100 km ja CO2-päästöt vain 85 g/km.
Huomisen tekniikkaa
i-flow-konseptissa on aurinkopanelikatto ja lämpösähköinen laturi. Pääroolissa i-flow konseptiautossa on poikkeuksellisen pieni CO2-päästötaso, vain 85 g/km. Autossa käytetään tehokasta aerodynamiikkaa, energiatehokkuustekniikoita sekä painoa säästäviä materiaaleja. Yhtiön ensimmäinen diesel-sähkö hybridi-voimanlähde sisältää uuden 1,7-litran moottorin lisättynä kaksivaiheisella turboahtimella ja Hyundain litium-ioni-polymeri energialähteellä, antamaan todella tehokkaan ja edullisen yhdistelmän, erityisesti kun se on yhdistetty kuusinopeuksikseen kaksoiskytkinvaihteistoon.
Energian säilyminen
BASF ja Hyundain R&D ovat kehittäneet moottorin lämpökapseloinnin, jonka vuoksi moottori saavuttaa optimaalisen käyntilämpötilan nopeammin varaamalla lämmön auton käydessä tyhjäkäynnillä. Suojaamattoman moottorin jäähtyessä kolmessa tunnissa 40 asteeseen, i-flow pysyy tämän lämpötilan yläpuolella 14 tuntia. Tämä säästää polttoainetta ja päästöjä jopa yhdeksän prosenttia.
Energian talteenotto
Toinen BASFin kanssa yhteistyössä esitelty pioneeritekniikka on lämpösähkoinen hukkalämmön palauttaminen. Tämä prosessi johtaa edelleen polttoaineen kulutuksen pienenemiseen, 5 % nopeassa ajossa. Jopa puolet i-flow:n tuottamasta sähköenergiasta 80 km:n tuntinopeudella - 250 wattia - voidaan palauttaa lämpösähköisen generaattorin avulla. Kuumasta pakokaasusta kerätty energia otetaan talteen tämän lämpösähköisen generaattorin avulla, joka sitten muuttaa hukkalämmön käyttökelpoiseksi sähköenergiaksi auttamaan apulaitejärjestelmien voiman saamisessa.
Hyundai julkisti BlueOn sähköautonsa syyskuussa 2010 (17.9.2010)
 |
BlueOn on Korean ensimmäinen sähköauto.
Auton huippunopeus on 130 km/h ja toimintasäde 140 km yhdellä latauksella. Kiihtyvyys 0-100 km/h on 13,1 sekuntia.
“Olemme ylpeitä voidessamme esitellä maailmalleBlueOn-automme, joka on kokonaan suunniteltu Koreassa ja edustaa Hyundain viimeisintä teknistä osaamista”, sanoo Dr. Hyun-Soon Lee, Hyundain R&D keskuksen varapuheenjohtaja.
|
Testit käyntiin
Hyundai on investoinut vuoden aikana noin 40 miljardia wonia (noin 27 miljoonaa euroa) BlueOn-sähköauton kehittämiseen. BlueOn pohjautuu Hyundain pieneen i10-malliin. Sähköversio i10:sta esiteltiin ensi kerran Frankfurtin autonäyttelyssä 2009.Hyundai toimittaa lokakuussa 30 kpl BlueOn-sähköautoa Korean valtiolle testikäyttöä varten. Näitä autoja käytetään pääosin latausinfrastruktuurien kehittämiseen ja testaamiseen kahden vuoden ajan.
Innovatiiviset LiPoly akut
BlueOnilla on kompakti kori, jonka kokonaispituus on 3585 mm, leveys 1595 mm ja korkeus 1540 mm. Se on varustettu suuritehoisella sähkömoottorilla, joka saa voimansa innovatiivisesta 16,4 kWh LiPoly (litium-ioni polymer) akkuteknologiasta, joka tuo lukuisia etuja muihin akkutyyppeihin verrattuna. BlueOn kehittää 61 kW:n maksimitehon ja sen maksimivääntö on 210 Nm.
Hyundai valitsi LiPoly akut koska aikaisempiin nikkelimetalli-hybridiakkuihin (NiMH) verrattuna LiPoly tuottaa saman tehon 30 prosenttia kevyempänä ja 40 prosenttia pienemmällä tilavuudella.BlueOn-sähköauton kestävyyttä on testattu satojen tuhansien kilometrien edestä.
Äänimaailma
Sähköauto päästää vain hyvin vähän tai ei lainkaan ääntä pienillä nopeuksilla. BlueOn sisältää jalankulkijoiden turvallisuuden vuoksi Virtual Engine Sound Systemin (VESS), joka luo keinotekoisen äänen.
Lataus
Auton toimintasäde yhdellä latauksella on 140 km. Latausmahdollisuuksia on kaksi: 220 V kotitaloussähkö ja 360 V teollisuussähkö, joka toimii pikalatauksena. Kotitaloussähköä käytettäessä akku latautuu täyteen kuudessa tunnissa. Pikalatauksessa saadaan 80 prosentin lataustaso 25 minuutissa. Hyundai tekee yhteistyötä Seoulin kaupungin sekä muiden viranomaistahojen kanssa latausverkoston rakentamisessa.
Moottorikäyttöiset komponentit on sähköistetty siten, että sähkötoiminen ohjaustehostin, sähköinen vesipumppu ja jarrutusenergian talteenotto voitiin yhdistää BlueOniin. Ajotapahtumaa helpottaa edistyksellinen järjestelmä joka näyttää akun lataustilan ja latauspaikkojen sijainnit.Hyundai Motor Group suunnittelee laajentavansa BlueOnin valmistuskapasiteettia ensi vuonna. Ensiksi valmistuvat testiautot ja vuoden 2012 loppuun mennessä 2500 yksilöä Korean valtion eri virastojen käyttöön.
|
.jpg)
